Étude du CLE

Sommaire

 

Le réseau ferroviaire RFF au sud du Léman est laissé en l’état et les liaisons avec le réseau CFF ne sont pas réalisées. Le réseau routier se sature progressivement, malgré les améliorations. Un transfert de la route au rail devient impératif, ce qui implique la réhabilitation du rail. L’étude se concentre sur l’aspect technique de la complémentarité des deux modes de transports. L’incidence de ces modes sur l’écologie et l’environnement, très contrastée, n’est pas abordée.

 

Pour situer cette étude, le contexte géographique est précisé et le contexte historique du rail est rappelé. On donne des informations sur la population des territoires et des agglomérations concernés et son évolution de 2000 à l’horizon 2002. Une synthèse des flux de déplacements dans les principaux couloirs de déplacements est esquissée pour la même période.

 

La complémentarité fer-route est documentée; on se réfère notamment au schéma de désenclavement du Chablais, qui est l’expression concrète d’une absence de complémentarité. La coordination franco-suisse est abordée, notamment la charte de coordination dans le bassin franco-valdo-genevois.

 

Les améliorations ferroviaires récentes sont énumérées et l’importance de la ligne sud Léman soulignée. RFF a fait réaliser récemment une étude d’itinéraire ferroviaire fret sur cette ligne. Une analyse détaillée de cette étude est reprise pour l’essentiel dans la présente étude. Une description est donnée des projets ferroviaires en cours ou prévus en Suisse et en France, dont le projet de liaison des réseaux CFF et RFF au sud de Genève, clef de voûte de la réhabilitation.

 

Les objectifs proposés pour la réhabilitation sont exposés en fixant les priorités et estimant les coûts des différentes opérations. Ces coûts sont comparés à ceux des projets routiers. Le tarissement des sources de financement est tel, que la réalisation de ces objectifs implique la remise en cause de la répartition des financements entre la route et le rail. Le CLE expose son point de vue en la matière et aussi  sur une organisation franco-suisse susceptible de faire avancer les choses.

 

Les conclusions de l’étude figurent en première partie sous forme de propositions du CLE. Pour faciliter la lecture les renvois à une autre partie du texte sont indiqués entre crochets.

 

 

Table des matières


 

1 Introduction.............................................................................8

2 Le contexte géographique et démographique.............................8

2.1 Le bassin considéré........................................................8

2.2 La population.................................................................8

2.3 Le périmètre ferroviaire..................................................9

3 Le contexte historique..............................................................9

3.1 L’expansion du rail..........................................................9

3.2 La modernisation..........................................................10

3.3 Des lignes abandonnées................................................10

4 Les flux de déplacements.........................................................10

4.1 Des données disparates.................................................10

4.2 Une synthèse...............................................................10

4.3 Les résultats.................................................................11

5 Complémentarité et coordination..............................................11

5.1 Une complémentarité indispensable...............................11

5.2 La complémentarité fer - route côté suisse.....................12

5.3 La politique  fer - route côté français..............................12

5.4 Le schéma de désenclavement du Chablais....................12

5.5 L’autoroute A 41..........................................................13

5.6 La comparaison des coûts  des projets :.........................14

5.7 La comparaison des financements :...............................14

5.8 La coordination franco-suisse........................................14

6 Le réseau ferré actuel.............................................................14

6.1 Les améliorations en Suisse..........................................15

6.2 Les améliorations en France..........................................15

7 La ligne sud- Léman................................................................15

7.1 De l’importance de cette ligne........................................15

7.2 Opportunité d’un itinéraire fret par le sud du lac Léman..15

7.3 Une capacité insuffisante...............................................17

7.4 Les lignes adjacentes.....................................................17

8 Les projets ferroviaires.............................................................17

8.1 La liaison Cornavin – Annemasse...................................17

8.2 Les frontières technique, administrative et juridique ..... 18

8.3 Les autres projets en Suisse......................................... 18

8.4 Les projets en France .................................................. 18

9 Le matériel roulant en France................................................. 18

10 Les objectifs......................................................................... 19

10.1 L’essentiel ................................................................ 19

10.2 Un réseau express régional........................................ 19

10.3 Les phases de réalisation et leur coût......................... 19

11 L’organisation...................................................................... 20

 

 

 

 

Réhabiliter le rail au sud du Léman
L'étude complète duCLE
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